Convenzione›Titolo V
Art. 58
Responsabilità nel traffico ferroviario-marittimo
In vigore dal 14 gen 1976
Responsabilità nel traffico ferroviario-marittimo
par. 1. Nei trasporti ferroviario-marittimi che si effettuano sulle
linee indicate nel par. 1 dello , ciascuno Stato può, chiedendo che opportuna indicazione sia inserita nella lista delle linee soggette alla Convenzione, aggiungere a quelle previste nell' l'insieme delle cause di esonero enunciate qui appresso.
Il vettore può avvalersene soltanto se prova che il ritardo nella riconsegna, la perdita o l'avaria siano sopravvenuti sul percorso marittimo, dal momento del carico dei bagagli a bordo della nave fino a quello del loro scarico dalla nave stessa.
Tali cause d'esonero sono le seguenti:
a) atti, negligenza od omissioni del capitano, marinaio, pilota, o dei preposti del vettore nella navigazione o nell'amministrazione della nave;
b) innavigabilità della nave, a condizione che il vettore provi che tale innavigabilità non è imputabile a difetto della ragionevole diligenza da parte sua per mettere la nave in condizione di navigabilità o per assicurarle un armamento, un equipaggiamento ed un approvvigionamento convenienti o per adattare e mettere in buono stato tutte le parti della nave dove i bagagli sono caricati, in modo da renderle atte a ricevere, trasportare e preservare i bagagli;
c) incendio, a condizione che il vettore provi che il medesimo
non è stato causato da suo fatto o colpa, da quelli del capitano, marinaio, pilota o dei suoi addetti;
d) pericoli, rischi o infortuni di mare o di altre acque
navigabili;
e) salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o di beni in
mare.
Le cause di esonero di cui sopra non sopprimono nè diminuiscono in
nulla gli obblighi generali del vettore, e, in particolare, quello di impiegare la diligenza ragionevole per mettere la nave in condizione di navigabilità o assicurarle un armamento, un equipaggiamento ed un approvvigionamento convenienti, o per adattare e mettere in buono stato tutte le parti della nave dove i bagagli sono caricati, in modo da renderle atte a ricevere, trasportare e preservare i bagagli.
Quando il vettore faccia valere le cause d'esonero suddette, egli resta tuttavia responsabile se, per una colpa diversa da quella prevista alla lettera a), l'avente diritto provi che il ritardo nella riconsegna, la perdita o l'avaria sono dovuti a colpa del vettore, capitano, marinaio, pilota o suoi addetti.
par. 2. - Quando un percorso marittimo è servito da più imprese iscritte nella lista indicata nell', il regime di responsabilità applicabile a tale percorso deve essere il medesimo per tutte queste imprese.
Inoltre, quando tali imprese siano state iscritte nella lista su
domanda di più Stati, l'adozione del suddetto regime deve, preliminarmente, formare oggetto di un accordo tra questi Stati.
par. 3. - I provvedimenti presi in conformità del presente
articolo vengono comunicati all'Ufficio centrale. Essi entreranno in vigore, al più presto, trenta giorni dopo la data della lettera con la quale l'Ufficio centrale avrà reso noti tali provvedimenti agli altri Stati.
I suddetti provvedimenti non sono applicabili ai bagagli in corso di trasporto.
Storico versioni
Questo articolo non ha mai subito modificazioni dalla sua pubblicazione.
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