Art. 3
Costi diretti su base dell'intera rete
In vigore dal 12 giu 2015
Costi diretti su base dell'intera rete
1. I costi diretti relativi all'intera rete sono calcolati, come la differenza tra, da un lato, i costi della prestazione dei servizi del pacchetto minimo di accesso e dell'accesso all'infrastruttura di collegamento agli impianti di servizio e, dall'altro, i costi non ammissibili di cui all'.
2. Lo Stato membro può decidere che il gestore dell'infrastruttura applichi i costi di una fornitura del servizio efficiente ai fini del calcolo dei costi diretti per l'intera rete di cui al paragrafo 1.
3. I valori delle immobilizzazioni utilizzate ai fini del calcolo dei costi diretti riferiti all'intera rete sono basati sui valori storici oppure, se tali valori non sono disponibili o se i valori correnti sono inferiori, su questi ultimi. I valori storici delle immobilizzazioni si basano sugli importi pagati e documentati dal gestore dell'infrastruttura al momento dell'acquisto delle suddette immobilizzazioni. In caso di una riduzione del debito laddove la totalità o parte dei debiti del gestore dell'infrastruttura è stata assunta da un altro soggetto, il gestore dell'infrastruttura riduce per una parte rilevante della riduzione del debito il valore dell'attività patrimoniale interessata e i corrispondenti costi diretti sull'intera rete. In deroga a quanto previsto all'inizio di questo paragrafo, il gestore dell'infrastruttura può applicare valori comprendenti valori stimati, correnti o di sostituzione, se tali valori possono essere misurati in modo trasparente, fondato e oggettivo e se debitamente giustificati innanzi l'organismo di regolamentazione.
4. Fatto salvo l' e se il gestore dell'infrastruttura può misurare in modo trasparente, fondato e oggettivo e dimostrare in base, tra l'altro, alle migliori pratiche internazionali che i costi sono direttamente connessi alla prestazione del servizio ferroviario, il gestore dell'infrastruttura può includere nel calcolo dei suoi costi diretti per l'intera rete, in particolare, i costi seguenti:
a)
costi del personale necessario per mantenere aperto un tratto particolare di linea se il richiedente chiede di effettuare un servizio ferroviario specifico al di fuori del normale orario di apertura di questa linea;
b)
la parte dei costi degli elementi dell'infrastruttura, compresi gli scambi, le intersezioni e i dispositivi d'armamento, che sono esposti ad usura in ragione del servizio ferroviario;
c)
la parte dei costi di sostituzione e di manutenzione della linea aerea di contatto o del terzo binario elettrificato o di entrambi e dei componenti della linea aerea direttamente legata alla prestazione del servizio ferroviario;
d)
i costi del personale necessario per l'assegnazione delle tracce ferroviarie e dell'orario nella misura in cui sono direttamente legati alla prestazione del servizio ferroviario.
5. I costi utilizzati per il calcolo ai sensi del presente articolo sono basati sui pagamenti effettuati o previsti dal gestore dell'infrastruttura. I costi calcolati ai sensi del presente articolo sono misurati o stimati in modo coerente in base a dati relativi a uno stesso periodo di tempo.
Storico versioni
Questo articolo non ha mai subito modificazioni dalla sua pubblicazione.
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