Art. 1
In vigore dal 29 giu 2018
Il regolamento (UE) n. 582/2011 è così modificato:
1)
l'allegato I è così modificato:
a)
al punto 1.1.2, la parte introduttiva del primo paragrafo è sostituita dal testo seguente:
«Se per far funzionare la famiglia di motori il fabbricante consente di utilizzare carburanti disponibili in commercio non conformi alla direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*1), o alla norma CEN EN 228:2012 in caso di benzina senza piombo o EN 590:2013 in caso di diesel, come il FAME B100 (norma CEN EN 14214), le miscele diesel FAME B20/B30 (norma CEN EN 16709), il carburante paraffinico (norma CEN EN 15940) o altri, oltre a soddisfare le prescrizioni di cui al punto 1.1.1 egli deve:
(*1) Direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel e recante modificazione della direttiva 93/12/CEE del Consiglio (GU L 350 del 28.12.1998, pag. 58).»;"
b)
al punto 1.1.2 è inserito il seguente punto a1):
«a1)
determinare il fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato in conformità al punto 5.2.7, se del caso;»;
c)
al punto 5.2.5, la lettera b) è sostituita dalla seguente:
«b)
il 10 % durante lo svolgimento della prova su ciclo di guida a stato stazionario armonizzato a livello mondiale (nel prosieguo: “WHSC”) secondo l'allegato III, fatta eccezione per le modalità 1 e 13 (regime del minimo)»;
d)
è inserito il seguente punto 5.2.7:
«5.2.7.
Se la differenza tra il valore della coppia misurato con un carburante dichiarato disponibile in commercio e la coppia calcolata a partire dalle informazioni di cui al punto 5.2.1 supera uno qualsiasi dei valori di cui al punto 5.2.5, è necessario determinare un fattore di correzione della potenza per ciascun carburante aggiuntivo, disponibile in commercio, consentito dal costruttore in conformità al punto 1.1.2 per la famiglia di motori. Il fattore di correzione deve essere calcolato come rapporto tra la media della coppia massima misurata [in Nm] per il carburante di riferimento conformemente alle disposizioni dell'allegato IX e la media della coppia massima misurata [in Nm] per il carburante dichiarato disponibile in commercio.»;
e)
i punti 5.3.3 e 5.3.3.1 sono sostituiti dai seguenti:
«5.3.3.
Il rispetto della prescrizione di cui al punto 5.2.5 deve essere dimostrato per il motore capostipite di una famiglia di motori quando si determina la potenza del motore conformemente all'allegato XIV, si esegue la prova WHSC ai sensi dell'allegato III e si effettuano le prove di laboratorio fuori ciclo in sede di omologazione ai sensi dell'allegato VI, sezione 6.
5.3.3.1.
Il rispetto della prescrizione di cui al punto 5.2.5 deve essere dimostrato per ciascun membro di una famiglia di motori quando si determina la potenza del motore ai sensi dell'allegato XIV. A tale fine si devono effettuare ulteriori misurazioni a vari punti di funzionamento del motore applicando carichi parziali e a vari regimi di rotazione (per esempio, ai punti della modalità di funzionamento WHSC e ad alcuni altri punti scelti a caso).»;
f)
è inserito il seguente punto 5.3.3.2:
«5.3.3.2.
Se del caso, il fattore di correzione della potenza per la famiglia di motori, di cui al punto 5.2.7, deve essere determinato con il motore capostipite della famiglia di motori.»;
g)
all'appendice 5, il punto 1.5.2 dell'addendum del certificato di omologazione CE è sostituito dal seguente:
«1.5.2.
Dati supplementari, ad esempio il fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato (se del caso)»;
h)
all'appendice 7, il punto 1.5.2 dell'addendum del certificato di omologazione CE è sostituito dal seguente:
«1.5.2.
Dati supplementari, ad esempio il fattore di correzione della potenza per ciascun carburante dichiarato (se del caso)»;
2)
l'allegato II è così modificato:
a)
il punto 4.4.2 è sostituito dal seguente:
«4.4.2. Carburante
Il carburante da usare per le prove deve essere un carburante disponibile in commercio che rientri nella direttiva 98/70/CE e nelle norme CEN pertinenti, oppure un carburante di riferimento specificato nell'allegato IX del presente regolamento.»;
b)
è inserito il seguente punto 4.4.2.2:
«4.4.2.2.
Si devono prelevare campioni di carburante.»;
c)
il punto 4.5.3 è sostituito dal seguente:
«4.5.3.
Per i veicoli della categoria N3 il percorso deve prevedere un 30 % circa di tracciato urbano, un 25 % circa di tracciato extraurbano e un 45 % circa di tracciato autostradale.»;
d)
il punto 4.6.5 è sostituito dal seguente:
«4.6.5.
La prova deve avere una durata tale da consentire di completare fra quattro e otto volte il lavoro svolto durante la prova WHTC o di produrre tra quattro e otto volte la massa di riferimento di CO2 in kg/ciclo dalla prova WHTC, a seconda del caso.»;
e)
l'appendice 1 è modificata come segue:
i)
è inserito il seguente punto 4.2.1.1:
«4.2.1.1. Calcolo delle emissioni specifiche dei carburanti dichiarati disponibili in commercio
Se è stata effettuata una prova conformemente al presente allegato con un carburante disponibile in commercio dichiarato nell'allegato I, appendice 4, parte 1, punto 3.2.2.2.1, devono essere calcolate le emissioni specifiche egas (mg/kWh) per ciascun intervallo e per ciascun inquinante moltiplicando le emissioni specifiche non corrette per il fattore di correzione della potenza determinato conformemente al punto 1.1.2 (a1) dell'allegato I.»;
ii)
il punto 4.2.2.2.2 è sostituito dal seguente:
«4.2.2.2.2.
La prova è nulla se la percentuale di intervalli validi è inferiore al 50 % o se, dopo l'applicazione della regola del 90o percentile, non rimangono intervalli validi relativamente agli ossidi di azoto (NOx) nel solo percorso urbano.»;
f)
all'appendice 4 è inserito il seguente punto 2.1.1:
«2.1.1.
Se per la prova viene usato un carburante disponibile in commercio dichiarato nell'allegato I, appendice 4, parte 1, punto 3.2.2.2.1, il segnale di coppia della centralina deve essere diviso per il fattore di correzione prima della verifica della curva di coppia massima di riferimento eseguita con tale carburante.».
Storico versioni
Questo articolo non ha mai subito modificazioni dalla sua pubblicazione.
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