Art. 1
In vigore dal 16 giu 2025
La posizione da adottare a nome dell’Unione alla 17a sessione del comitato di esperti tecnici (CTE) dell’Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF) riguardo alla revisione delle prescrizioni tecniche uniformi (UTP) applicabili al sottosistema «Materiale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» (UTP LOC&PAS), all’accessibilità del sistema ferroviario per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta (UTP PRM), alla marcatura dei veicoli (UTP Marking), al sottosistema «Infrastruttura» (UTP INF), riguardo all’aggiornamento dei riferimenti ai documenti tecnici delle specifiche tecniche di interoperabilità relative alle «applicazioni telematiche per il trasporto merci» (STI TAF) elencati nell’appendice I delle UTP relative alle «applicazioni telematiche per il trasporto merci» (UTP TAF) e riguardo all’aggiornamento del manuale per l’attuazione e l’applicazione delle regole uniformi APTU e ATMF è la seguente:
1)
votare a favore della revisione dell’UTP LOC&PAS applicabile al sottosistema «Materiale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» proposta dal CTE, che figura nel documento di lavoro del CTE TECH-25003 UTP LOC&PAS, a condizione che siano introdotte le modifiche elencate di seguito:
a)
al punto 1 (Introduction) dell’allegato, secondo comma, sostituire il termine «infrastructure» con «network(s)»;
b)
al punto 2.1 (The rolling stock subsystem as part of the rail system) dell’allegato, quarto comma, sopprimere «UTP WAG»;
c)
al punto 2.2.1 (Train formation), paragrafo 1, sostituire il termine «OTIF technical admission» con «UTP verification procedure»;
d)
sopprimere i punti 3.2.1 (General requirements, requirements related to maintenance and operation) e 3.2.2 (Requirements specific to other subsystems);
e)
al punto 4.2.3.4.2 (Running dynamic behaviour) sostituire il titolo della lettera d) (Interfaces between the unit and the control-command and signalling subsystem) con «Additional requirements regarding interface with on-board part of the control-command and signalling subsystem»;
f)
al punto 4.2.3.4.2 (Running dynamic behaviour), paragrafo 8; al punto 4.2.4.3 (Type of brake system), paragrafi 3 e 4; al punto 4.2.4.4.1 (Emergency braking command), paragrafo 3; al punto 4.2.4.4.2 (Service braking command), paragrafo 5; al punto 4.2.4.4.4 (Dynamic braking command), paragrafo 4; al punto 4.2.4.8.2 (Magnetic track brake), paragrafo 6; al punto 4.2.4.8.3 (Eddy current track brake), paragrafo 9; al punto 4.2.5.5.6 (Door opening), paragrafo 2; al punto 4.2.8.1.2 (Requirements on performance), paragrafo 8; al punto 4.2.8.2.4 (Maximum power and current from the overhead contact line), paragrafo 4; al punto 4.2.8.2.9.8 (Running through phase or system separation sections (RST level)], paragrafo 5, secondo comma; al punto 4.2.9.1.6 (Driver’s desk-Ergonomics), paragrafi 5 e 6; al punto 4.2.9.3.6 (Radio Remote control function by staff for shunting operation), paragrafo 4; ai punti 4.2.9.3.8.1 (Sleeping mode), 4.2.9.3.8.2 (Passive shunting), 4.2.9.3.8.3 (Non leading), 4.2.9.3.9 (Traction status); al punto 4.2.10.4.2 (Smoke Control), paragrafo 5, e al punto 4.2.13 (Interface requirements with Automated Train Operation on-board):
—
sostituire «signalling system» con «control-command and signalling subsystem»;
—
sopprimere «See point 4.3.4»;
g)
al punto 4.2.4.6.1 (Limit of wheel rail adhesion profile) sopprimere la dicitura «Note to points (1) – (4):»;
h)
al punto 4.2.4.7 (Dynamic brake – Braking system linked to traction system) sostituire il terzo comma con «For electric units, in case the presence on-board the unit of the voltage delivered by the external power supply is a condition for the dynamic brake application, the safety analysis shall cover failures leading to absence on-board the unit of that voltage.»;
i)
al punto 4.2.7.1.4 (Lamp controls), paragrafo 3, sostituire «a flashing/blinking mode» con «an automatic flashing/blinking mode»;
j)
al punto 4.2.9.6 (Recording device), paragrafo 1, sostituire il quarto comma con «Additional data pertaining to the on-board control-command and signalling subsystem may be required to be recorded»;
k)
al punto 4.2.12.2 (General documentation), punto 24:
—
al primo trattino, sostituire «signalling equipment» con «control-command and signalling subsystem»;
—
sostituire il secondo trattino con «conditions for the installation of on-board part of the control-command and signalling subsystem (e.g. mechanical, electrical ecc.).»;
l)
al punto 6.2.6 (Assessment of documentation requested for operation and maintenance), paragrafo 1, sopprimere «and assessing entity»;
m)
al punto 7.3.2 (List of specific cases) sopprimere tutti i casi specifici relativi al Regno Unito per l’Irlanda del Nord;
2)
votare a favore delle modifiche dell’UTP PRM applicabile all’accessibilità del sistema ferroviario per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta proposte dal CTE che figurano nel documento di lavoro del CTE TECH-25004 UTP PRM;
3)
votare a favore delle modifiche dell’UTP Marking applicabile alla marcatura dei veicoli proposte dal CTE che figurano nel documento di lavoro del CTE TECH-25005 UTP Marking;
4)
votare a favore delle modifiche dell’UTP INF applicabile al sottosistema «Infrastruttura» proposte dal CTE che figurano nel documento di lavoro del CTE TECH-25006 UTP INF;
5)
votare a favore dell’allineamento dei riferimenti dei documenti tecnici dell’Agenzia dell’Unione europea per le ferrovie (ERA) relativi alle «applicazioni telematiche per il trasporto merci» (STI TAF) elencati nell’appendice I dell’UTP TAF del regolamento (UE) n. 1305/2014 proposto dal CTE che figura nel documento di lavoro del CTE TECH-25007 UTP TAF, a condizione che sia introdotta la modifica seguente:
—
nella tabella dell’appendice I sostituire la riga 6 come segue:
6
ERA-TD-105
TAF TSI - Annex D.2: Appendix F - TAF TSI Data and Message Model
3.5.1
15.12.2024
6)
votare a favore dell’aggiornamento del manuale per l’attuazione e l’applicazione delle regole uniformi APTU e ATMF proposto dal CTE che figura nel documento di lavoro del CTE TECH-25011 Handbook, a condizione che siano introdotte le modifiche elencate di seguito:
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punto 5.3.3 – SPECIFIC CASES
—
al primo trattino, sostituire «A specific case is primarily used» con «A specific case should be used»;
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al primo trattino, aggiungere «due to technical constraints affecting compatibility with the existing system.» a «deviation from a requirement in the UTP»;
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al primo trattino, sostituire «and national technical requirements are mainly used to define requirements in addition to the UTP» con «A national technical requirement should be used to define a requirement other than those laid down in the UTPs»;
—
al quinto trattino, sostituire «the specific case may refer to a national technical requirement for this purpose» con «the specific case in the UTP may refer instead to a specific national technical requirement defining corresponding assessment method»;
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punto 5.4 – NATIONAL TECHNICAL REQUIREMENTS
—
al quarto comma, sostituire «In some cases, the NTR can be transferred into the UTP, in full or in part, in the form of a specific case» con «In case a national technical requirement falls, in full or in part, within the scope of a requirement laid down in the UTP, it should be transferred into the UTP in the form of a specific case»;
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punto 10.3 – CORRELATION WITH UNION LAW
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al secondo comma, sostituire «whether an ECM» con «whether their ECM»;
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al quarto comma, primo trattino, sostituire «should be accepted» con «should be accepted in international traffic»;
—
al quarto comma, secondo trattino, sostituire «For the purpose of providing ECM services,» con «For the purpose of providing ECM services on the territory of a Contracting State,» e sostituire «Contracting States» con «that Contracting State»;
7)
la Commissione può concordare modifiche minori degli atti del CTE di cui al presente articolo senza un’ulteriore decisione del Consiglio.
Storico versioni
Questo articolo non ha mai subito modificazioni dalla sua pubblicazione.
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